حصل وانغ تشوانفو مؤسس شركة بي واي دي الصينية للسيارات الكهربائية، على مقعد رئيس في اجتماع مع الرئيس الصيني شي جين بينغ مؤخرًا، والذي يهدف إلى إظهار التزام بكين المتجدد بقطاع التكنولوجيا المحاصر.
انتقلت شركة صناعة السيارات الصينية من قوة إلى قوة في السنوات الأخيرة لتصبح أكبر بائع سيارات في الصين، وتتطفل على الأسواق الخارجية المفتوحة، وتتنقل مع تسلا في كونها أكبر صانع للسيارات الكهربائية في العالم.
أحد الأسباب هي التكلفة: غالبًا ما يتم تسعير السيارات الصينية بشكل أكثر تنافسية من منافستها اليابانية أو الكورية الجنوبية أو الأوروبية. ومع ذلك، يدعي صانعو السيارات الكهربائية الصينيون أيضًا أنهم نجحوا لأن منتجاتهم أكثر ابتكارًا.
في مقابلة مع الإذاعة الصينية الحكومية CCTV، قدر وانغ أن المركبات الكهربائية الصينية تتقدم بثلاث إلى خمس سنوات على منافستها الخارجية.
تحدث وانغ بعد اجتماع مع الرئيس شي جين بينغ والعديد من المديرين التنفيذيين البارزين الآخرين، بما في ذلك مؤسس علي بابا جاك ما.
وصف مؤسس بي واي دي موهبة الشركة بأنها أهم أصولها. “وراء كل من تقنياتنا الابتكار، ووراء كل من تقنياتنا العمل الشاق لـ 110,000 مهندس”. كافح العديد من شركات صناعة السيارات غير الصينية ، بما في ذلك تلك التي هيمنت لفترة طويلة على السوق الصينية، لمواكبة العروض التي قدمتها شركات صناعة السيارات الكهربائية في الصين.
راهنت الصين على المركبات الكهربائية في أوائل عام 2010، مما أدى إلى إغراق كل من المصنعين والمستهلكين بالإعانات. أثار هذا الدعم الحكومي غضب الحكومات الأجنبية، لا سيما في الولايات المتحدة وأوروبا (التتمة في الموقع الإلكتروني).
التي تتهم الصين بتعزيز الإنتاج المفرط للمركبات الكهربائية وإلقائها في الأسواق الخارجية. في العام الماضي، فرض الاتحاد الأوروبي رسومًا جمركية على المركبات الكهربائية الصينية بعد أن زعم أن الأسعار “ظلت منخفضة بشكل مصطنع بسبب الإعانات الحكومية الضخمة”.
يشير المحللون إلى أن دعم بكين المبكر خلق مئات الشركات الجديدة. أجبرت المنافسة الشرسة شركات صناعة السيارات على إيجاد طرق للابتكار لمحاولة التميز مع خفض التكاليف - خاصة عندما بدأت بكين في سحب دعمها بحسب موقع Fortune.